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当哋品牌芣靠谱武汉混动公交选用汏金龙

2019年05月15日 栏目:科技

地方保护主义,是诸多“十城千辆”示范城市在推广新能源公交车时的一个普遍现象。作为首批入选城市的武汉,同样不能“免俗”,在前期大力推广“本土造

地方保护主义,是诸多“十城千辆”示范城市在推广新能源公交车时的一个普遍现象。作为首批入选城市的武汉,同样不能“免俗”,在前期大力推广“本土造”的东风新能源公交车。

然而,今年6月,武汉突然悄无声息地投入200辆厦门金龙混合动力公交车。到底是什么原因,让武汉开始引进“外来和尚”呢?目前这批车辆的运营情况是否让武汉公交满意呢?

“本土造”公交车故障频发 节油率低

到达武汉汉口火车站后,打听到汉口火车站广场附近的730车队就有混合动力公交车。

到达730路公交总站的场站大门时,有一辆上面印有“油电混合 节能环保”和“东风电动股份有限公司”的车辆刚好启动从身边驶过,但感到这辆车子发出的声音一点也不比柴油车小。

在730路场站办公室,车队管理员于兵(化名)告诉,这个站场有730和713两路车,其中730路配有15辆混合动力客车,713路配有5辆混合动力客车,都由东风电动股份有限公司(简称东风电动)生产。“这些车辆都已经运营了一、两年,晚进来的是2011年9月底投运的8辆车。”

“车子毛病太多了。”在问及这类车的故障情况时,于兵直言,730车队的20辆混合动力车虽然使用都已长达一、两年,但在日常运营中还是接连不断地出故障。“车顶漏水,耦合器漏油,电机控制盒、发动机电喷系统等都是毛病不断。”

“你说说看,车辆顶蓬会漏水,这不是明显工艺有问题吗?”坐一旁的李师傅嚷嚷道。他告诉,漏水的车辆直到现在还没修理好,司机只能在下雨时用玻璃胶把漏水的小缝暂先补上。

但令于兵火大的是耦合器频繁出故障,并且经常由于无法维修,需要更换新的耦合器。“车队有一辆车在一个月内换了三个耦合器,你知道这损失多大吗?一个耦合器要好几千元呢!”他告诉,目前武汉公交的维修厂一般都外包出去,并且维修厂的费用都是固定的。因为这批混合动力客车的耦合器维修费用过高,维修厂与他们车队经常为此事争吵。

另外,据于兵表示,东风电动对车辆的质保期是一年。“目前,车队的这类车基本都已经过了质保期。如果出现维修厂无法解决的故障,就只能把车辆拉到厂家,这就比较误时。以前故障车一般不会过夜,现在就不一样了。”

东风电动的混合动力车辆故障率虽高,但作为“节能环保”的新能源客车,其节油方面的表现如何呢?“感觉没有新车状态时那么节油。”于兵告诉方得,由于电池衰减,这类车辆的百公里油耗目前大约升(与道路是否畅通有很大关系),比前年高了10升左右。

而据站内的一位消息人士透露,由于730车队的混合动力客车电池衰减都较为严重,公司考虑到超过10万元的电池更换成本,在未来可能考虑不再使用混合动力车。“车队上的一辆混合动力客车,在前不久已经把原先的发动机换成大四缸机。公司有可能以后把我们车队的这类车都改造成柴油车。”

大金龙竞技获选 新车上路状况不佳

正因为本地和尚不善于念经,武汉公交自2011年起开始寻找“好念经”的外来和尚。2011年4月,大金龙、北汽福田、宇通、苏州金龙等4个外地品牌的混合动力客车进入武汉公交线路进行示范试验运行。

终,大金龙从5个品牌中脱颖而出,获得武汉公交青睐。今年6月份,200辆大金龙XMQ6127GHEV4型混合动力公交客车交付武汉公交使用,这也是截至目前大金龙在国内交付的批量的混合动力公交订单。

那么,这个“外来和尚”是否念好经呢?在汉阳大道七里庙公交站,乘坐上一辆绿白相间“衣裳”的585路大金龙混合动力公交车,计划前往585路总站。

刚在中排的座位坐定,便感觉到该车起步平稳,车内的空调较凉爽,噪音也比较低,比起之前坐的730路东风电动混合动力车舒适很多。但车辆驶出一会后,一阵阵“咣当、咣当——”的声音从车后部位传来,而且一路上这个声音不时地响起。只有在车速较快或是较匀速时,这个声音才会消失。“这是怎么回事?”对于的疑问,该车的司机刘师傅不以为然地说道,“变速有问题,换挡不到位,等挡位提上去后就不会响了。”

他又指着驾驶室操作键旁贴着的一张白底红字的警示条,“看到没,车辆安全没问题,就是变速箱有点故障。”看到该警示条上印着:“警示:在AMT保护程序未更新前,一定要踩刹车点火,逐步缓放刹车!”

到达位于万家湖路科技园的585路总站后,向585路车队的管理员询问起此事。该车队的管理员王杰(化名)只是简单表示,“目前大金龙的混合动力客车确实存在变速箱的问题,但厂家已经在处理。”据他介绍,车队有30辆大金龙混合动力客车,除了变速箱有些问题,其它状况都还是比较好的。从近几个月的运行数据来看,该批大金龙混合动力客车的百公里油耗为升,节油性能还算不错。

在实地调查结束后,进一步致电大金龙技术部副总经理高宗立,他耐心地向解释了这批车出现变速器故障的原因。“我们也是近年来开始开发新能源客车产品的,有些技术不太完善也属正常,再加上武汉公交采购的这批车辆数量特别大,可能在前期调试中有些工作没做好。这批车辆用的全部是玉柴混合动力控制系统,在车辆运行一个月左右后,用户发现了这个问题并上报给我们。目前,玉柴也比较积极地在调试、升级控制系统。这批车中的一部分已经完成升级,排除了这类故障。”

但不知高宗立这样的回答,能否让武汉公交对大金龙这位“外来和尚”感到满意呢?

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